本文摘要：大多数飞机在除役后都会被报废，也有一小部分或是被土豪并购，或是作为教学用机，或者沦为地标景点。飞机报废过程技术简单，科技含量低，每架飞机可报废5万个大部件，这些部件经过检测之后可以重复使用利用，其价值远超过飞机出厂买废品的价格，比如发动机等。 机身的各个部件还可以被用来制作成各式家具、艺术品等，不过这就拒绝拆卸飞机的时候“高雅”一些，防止毁坏一些结构。

大多数飞机在除役后都会被报废，也有一小部分或是被土豪并购，或是作为教学用机，或者沦为地标景点。飞机报废过程技术简单，科技含量低，每架飞机可报废5万个大部件，这些部件经过检测之后可以重复使用利用，其价值远超过飞机出厂买废品的价格，比如发动机等。

机身的各个部件还可以被用来制作成各式家具、艺术品等，不过这就拒绝拆卸飞机的时候“高雅”一些，防止毁坏一些结构。我们可以这样拆卸▼当然，很多飞机在能用部件拆毁后，整体结构就不会被暴力分开废品，变为金属及纺织品材料▼关于拆卸飞机飞机能用多少年？民航飞机的用于年限为25－30年。国内民航客机的合理生命周期是15年，虽然发动机性能依然较好、外观也不俗，但之后修理水土保持的成本不会更加低，与其一次花上几百万美元检修维修，不如必要除役。飞机为啥要拆卸？民航飞机如远超过用于年限，飞机整体的结构稳定性有可能过于，但零部件是没问题的，可以循环利用。

航空公司“有钱人，任性”也是飞机除役报废的一个原因，有实力的航空公司一般不会执着较低的机队机龄。一架飞机多少人拆卸？飞机每个部件的报废都牵涉到有所不同专业，须要雇佣大量的飞机工程各专业技术人员和技术工人。

其中，外国专家20人，中高级工程技术人员100人，各专业技工及工勤人员900人。

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